Was ist ein Oberer Totpunkt (OT)?
Was ist eine Quetschkante (QK, auch Quetschspalte genannt)?
Und was ist der Untere Totpunkt (UT)?

Der Obere Totpunkt eines Zylinders ist erreicht, wenn der entsprechende Kolben die Hublänge komplett ausnutzt und folglich die Verdichtung des Kraftstoffs am höchsten ist.
Der Unterer Totpunkt wird erreicht, wenn der Kolben so weit wie möglich einfährt und mehr Hubraum des Zylinders freigibt.
Die Quetschkante ist der Abstand vom Oberen Totpunkt bis zum Zylinderkopf, wobei durch die Quetschkante eine sehr gute Verbrennung des Kraftstoffs erreicht werden kann. Das Kraftstoffgemisch strömt beim Verdichten um die Quetschspalte und je niedriger diese Quetschkante ist, umso höher wird die Verdichtung des Kraftstoffs. Daraus ergibt sich für den Motortuner die nächste Frage:

Welche Quetschkante sollte man beim Zweitaktmotor einstellen?

Je nach Motor und Verwendungszweck des Rollers wird die Quetschspalte vielfach zwischen 0,6 und 0,9 Millimetern Breite ausgelegt, was jedoch auch stark variieren kann. Für Rennen bei Customshows oder ähnlichem werden oftmals geringere Abstände ausgewählt, um eine noch höhere Verdichtung zu erreichen. In diesem Fall wird dann oftmals Benzin mit hohen Oktanzahlen für die Roller verwendet.

Zündkerzenwechsel

Ungefähr alle 5000 Kilometer sollte die Zündkerze eines Motorrollers (Scooter) ausgetauscht werden. Beim Zündkerzenwechsel muss der Rollerfahrer genau auf die richtige Größe der Zündkerze und den richtigen Wärmewert der Zündkerze achten.
Es kann sein, dass die Zündkerze eines Rollermotors stark mit Ruß bedeckt ist, noch bevor 5000 Kilometer mit dem Roller zurückgelegt wurden. In diesem Fall kann man die Zündkerze entweder sofort austauschen oder sie mit einer Messingbürste vom Ruß befreien. Falls keine Messingbürste vorhanden ist kann der Rollerfahrer stattdessen auch feines Schleifpapier benutzen.

Tipp für Rollerfahrer und Besitzer eines Motorrollers

Je kleiner das Maß für die Quetschkante gewählt wird, desto wichtiger ist eine präzise Abstimmung des Vergasers vom Roller. Die richtige Einstellung des Vergasers ist nötig, da sonst eine Überhitzung des Rollermotors droht. Ist der Rollerfahrer sich nicht sicher, wie der Vergaser seines Motorrollers optimal eingestellt wird, sollte er vorsichtshalber einen etwas größeren Wert für die Quetschkante des Brennraums einkalkulieren.

Tipp für Rollerfahrer und Besitzer eines Motorrollers

Der Luftfilter eines Rollermotors sollte in der Regel mindestens alle 2000 gefahrene Kilometer ausgebaut und gereinigt werden. Die Reinigung des Luftfilters kann der Rollerfahrer beispielsweise mit warmem Wasser und einem geeigneten Spülmittel vornehmen. Der Luftfilter sollte vor weiteren Arbeitsschritten erst trocknen. Ist der Luftfilter getrocknet, wird er mit einer geringen Menge Öl bestrichen, bevor er wieder in dem Motorroller verbaut wird, wofür der Rollerfahrer spezielles Filteröl oder auch herkömmliches Motorenöl verwenden kann.

Messwert

Je nach Rollermodell werden verschiedene Abdeckungen entfernt, so dass eine Riemenscheibe oder ein Polrad gedreht werden kann. Durch diesen Vorgang wird der Lötdraht zwischen Kolben und Zylinderkopf eingequetscht. Um einen genaueren Messwert der Quetschkante zu erhalten wird die Methode mehrfach wiederholt, woraufhin der Zylinderkopf wieder demontiert werden kann.

Mit dem Messschieber kann die Höhe der dünnsten Stelle des Drahtes ermittelt werden und der gemessene Wert wird dann als das Maß der Quetschspalte weiter verwendet.
Es gibt unterschiedliche Empfehlungen für das Maß der Quetschkante, z.B. variieren auch die optimalen Werte, je nachdem ob es sich um einen Motorroller mit flüssiggekühltem Motor oder einen Motorroller mit luftgekühltem Motor handelt.

Tipp für Rollerfahrer und Besitzer eines Motorrollers

Wenn das Lötzinn über die gesamte Breite des Kolbens verlegt wurde, können auch schief geplante Köpfe oder Zylinder vom Rollertuner nachgewiesen werden.

Da die Membrane des Membranblocks sich während des Betriebs des Motorrollers unzählige Male öffnen und wieder verschließen, unterliegen die Membrane einem großen Verschleiß. Es werden auf dem Markt für Rollerzubehör allerdings Membrane aus unterschiedlichen Materialien angeboten, wie zum Beispiel Membrane aus Stahl oder Karbon. In den meisten Motorrollern sind Stahlmembrane im Membranblock verbaut worden, denn die Stahlmembrane sind äußerst fest und stabil. Allerdings besteht bei Stahlmembranen die große Gefahr, dass ein schwerwiegender Motorschaden am Rollermotor entsteht, falls eine Membran abbrechen und in den Motor des Rollers gelangen sollte. Karbonmembrane sind gegenüber den Stahlmembranen flexibler, deswegen aber nicht so langlebig. Sollte so eine Membran durch den Verschleiß zerbrechen, wird der Rollermotor in den meisten Fällen davon nur wenig oder gar nicht in Mitleidenschaft gezogen, da die Karbonmembrane weicher sind und so den Motor leichter passieren können. Ein weiterer Vorteil der Karbonmembranen soll ein besseres Ansprechverhalten des Rollermotors sein, das sich unter Umständen bei der Verwendung dieser Membranen bemerkbar macht.

Liegt der Keilriemen weiter unten zwischen Variomatik und Riemenscheibe, ist die Übersetzung des Rollermotors eher gering und dem Rollerfahrer steht mehr Kraft zum Beschleunigen zur Verfügung. Die Variomatik und die Riemenscheibe befinden sich auf der Kurbelwelle. Dreht sich die Kurbelwelle, so dreht sich auch die Variomatik und durch die Fliehkraft werden die Gewichte nach außen gedrückt, die sich in der Variomatik befinden. Durch diesen Vorgang nähern sich die Variomatik und die Riemenscheibe an, wodurch der Keilriemen wiederum versetzt wird und eine andere Übersetzung der Kräfte des Rollermotors erreicht wird. Da der Keilriemen, im Vergleich zu der vorherigen Position zwischen Variomatik und Riemenscheibe, nun an der Antriebsseite einen weiteren Weg zurücklegt, erhöht sich auch die Übersetzung des Motors und der Motorroller fährt schneller, als ein Roller mit einer geringerer Übersetzung der Kräfte im Motor.
Durch diese Konstruktionsweise ermöglicht die Variomatik einen stufenlosen Übergang von einer kleinen Übersetzung zu einer großen Übersetzung.

Tipp für Rollerfahrer und Besitzer eines Motorrollers

Die Gewichte in dem Variomatik-Getriebe können ihre Form verlieren, Wenn mit dem Motorroller einige tausend Kilometer zurückgelegt wurden. Sollte dieser Fall eintreten, können die Gewichte des Getriebes ausgetauscht werden, um eine optimale Fahrleistung mit dem Motorroller zu erzielen.

Für die richtige Wartung oder auch Reparatur eines Motorrollers ist eine gute Kenntniss vom Aufbau der einzelnen Bestandteile eines Rollers sehr wichtig. Die einzelnen Bauteile so eines Kühlsystems für einen Rollermotor sind in der Regel der Kühler, die Wasserpumpe (Abkürzung: WaPu), ein Ausgleichbehälter und die Schläuche. Vom Ausgleichsbehälter des Rollermotors strömt die Kühlflüssigkeit in die entsprechenden Wasserkanäle des Zylinders. Durch diesen Vorgang wird der Motor des Rollers sehr effektiv gekühlt. Die aufgeheizte Kühlflüssigkeit strömt anschließend zum Kühler, der sich in der Front des Motorrollers befindet, meist unter geeigneten Gittern. Im Kühler des Rollers wird die heiße Kühlflüssigkeit in viele einzelne Lamellen geleitet, wo die Flüssigkeit ihre Wärme über den Kühler an Fahrtwind abgeben kann, um anschließend wieder in den Ausgleichbehälter zurückzufließen.
Dieser Kühlkreislauf wird bei den wassergekühlten Motoren durch die Wasserpumpe aufrecht erhalten, da die Wasserpumpe die Kühlflüssigkeit während des Rollerfahrens permanent durch das Kühlsystem pumpt.

Tipp für Rollerfahrer und Besitzer eines Motorrollers

Wenn der Motorroller längere Zeit nicht benutzt wird, sollte insbesondere im Winter vom Rollerfahrer darauf geachtet werden, dass sich genügend Frostschutzmittel im Kühlsystem des Rollermotors befindet. Des Weiteren ist ein Schutz des Motors gegen Korrosion und Feuchtigkeit von großem Vorteil, um den fahrbereiten Zustand eines Motorrollers möglichst lange gewährleisten zu können.

Dem Besitzer eines Motorrollers bieten sich zwei Möglichkeiten seinen Roller mit Kühlflüssigkeit und Frostschutzmittel zu versorgen und zwar durch fertige Mischungen oder mit Konzentraten. Die vom Hersteller gemischte Kühlflüssigkeit ist praktisch und wird vielfach in Liter-Flaschen angeboten, allerdings ist diese Kühlflüssigkeit oftmals teurer als ein Frostschutzmittelkonzentrat, bezogen auf das Preis-Leistungsverhältnis. Die fertige Kühlflüssigkeit setzt sich zusammen aus destilliertem Wasser und einer Frostschutzlösung auf Ethylenglykol-Basis, außerdem werden noch Rostschutzzusätze von den Produzenten beigemischt.
Entscheidet sich der Rollerfahrer für das Konzentrat, muss er das Frostschutzmittel mit der geeigneten Menge Wasser vermischen, wobei die Zugabe von Wasser je nach gewünschter Frostbeständigkeit stark variieren kann.

Tipp für Rollerfahrer und Besitzer eines Motorrollers

Das Frostschutzmittel sollte nach Möglichkeit mit destilliertem Wasser vermischt werden, da die Stoffe im herkömmlichen Wasser die Schläuche verstopfen und die Zylinder des Rollermotors angreifen können.
Wichtig ist auch, das Frostschutzmittel nicht in reinem Zustand dem Kühlsystem des Rollers zuzuführen, da das Frostschutzmittel zu dickflüssig ist, um von der Wasserpumpe richtig durch den Kühlkreislauf befördert werden zu können.

Wird vom Rollerfahrer die Bremse betätigt, entsteht ein Druck im Hydrauliksystem der Bremsanlage des Rollers und die Bremsbacken werden durch die Kolben, die sich in dem Bremssattel befinden, an die Bremsscheibe gepresst. Da bei diesem Vorgang eine enorme Reibung entsteht, wird der Motorroller effektiv abgebremst.

Verschleißteile

Die Bremsen gehören zu den Verschleißteilen eines Motorrollers. Die Bremsen müssen vom Rollerfahrer ausgewechselt werden wenn sie abgenutzt sind, da sonst die Bremswirkung erheblich nachlässt und die Bremsanlage Schaden nehmen kann.

Werden Bremsbeläge und Bremsscheiben vom Rollerfahrer nicht rechtzeitig gewechselt, kann die Grundplatte der Bremsbacken auf der Bremsscheibe aufliegen und tiefe Riefen in der Bremsscheibe verursachen.

Tipp für Rollerfahrer und Besitzer eines Motorrollers

Wird die Bremsflüssigkeit der Bremsanlage eines Motorrollers gewechselt, sollte der Rollerfahrer darauf achten, dass die passende Bremsflüssigkeit verwendet wird. Die Bremsflüssigkeiten sind in unterschiedliche Klassen eingeteilt, die teilweise miteinander gemischt werden können. Dabei muss allerdings auf die Kompatibilität der Bremsflüssigkeiten geachtet werden.
Alte Bremsflüssigkeit, die nicht mehr benötigt wird, muss in Deutschland als Sondermüll entsorgt werden.